上证报中国证券网讯（记者于祥明）近日 ，交通运输部联合工业和信息化部、国家能源局印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》（以下简称《行动方案》） 。其中提出，到2028年
，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍。这意味着未来3年仅电动船舶单一品类的新增需求就将接近当前全品类存量规模
。有市场机构预测，政策发力叠加技术成熟将带来电动船舶渗透率曲线的上翘。

　　记者注意到 ，有机构预测2026年中国电动船舶市场规模将达367.5亿元
，2025年新增电动船舶锂电化渗透率约20% 、市场规模约550亿元，到2030年按锂电化渗透率40%计算 ，市场规模有望达1100亿元 。另有机构预测
，2025至2029年中国电动船舶用电池出货量复合增长率高达131.9%
。本次方案明确2028年保有量翻倍的目标，为上述预测提供了政策端的有力支撑。

　　具体来看 ，《行动方案》提出
，到2028年，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍 ，其中电动运输船舶突破1000艘
，甲醇动力船舶突破100艘，电动公务船、港作船等数量显著提升 ，初步实现全场景示范应用 。长江干线甲醇加注服务能力实现全线贯通，长三角水网地区船舶充换电设施基本成网
。基本建成长江
、西江航运干线、京杭运河航运绿色通道和长三角等船舶电动化先行区
，综合形成零碳水路运输通道3000公里。

　　《行动方案》提出，重点推进三方面11项任务 。其中之一是加快全场景应用 ，包括推动新能源船舶多场景分类应用
，以长江 、西江干线为重点加快甲醇动力船舶推广应用，加快电动船舶在长三角
、长江干支流和珠三角等水域多场景应用 ，打造“两横一纵两网”零碳水路运输通道等4项任务
。

　　在推动多场景分类应用方面
，将加快电动船舶在300公里以内、3000载重吨以下的客货运场景应用。在航线相对固定的内河或特定航线江海直达等中短途集装箱 、干散货运输场景，推广应用电动货船；在滨江和湖库区观光
、轮渡等场景 ，推广电动客船 。鼓励公务船、港作船 、游艇等应用电池动力
。加大甲醇动力船舶在长运距
、大吨级货运场景推广应用。聚焦江海直达、江海联运等长距离运输场景
，推动集装箱 、大宗散杂货和滚装运输等采用甲醇动力船舶 。鼓励各地结合实际，探索氢能等其他能源应用。支持船舶应用生物柴油
、绿色甲醇等可再生能源
。

　　市场分析人士表示 ，电动船舶动力电池具有单船装机量大、认证壁垒高 、客户黏性强三大特征。电动船舶电池容量远超新能源车
，大型豪华游船等中型电动船的电池容量即可达3000kWh以上，而万吨级纯电货船的电池容量通常在20000kWh以上 ，比较高 已超过50000kWh，这将对船用动力电池产业形成直接利好 。其中
，亿纬锂能、宁德时代
、欣旺达、中创新航等公司都有望从中获益
。

　　其中，亿纬锂能近十年深耕先发优势显著 ，宁德时代以系统集成商定位构建“船-岸-云 ”生态壁垒
，欣旺达 、中创新航紧随布局，行业格局初具雏形。随着保有量翻倍目标的推进 ，船用电池出货量有望进入非线性增长阶段 。

　　另外
，甲醇动力船舶在长距离
、大吨级货运场景中具备续航和补能效率优势，长江干线甲醇加注全线贯通的目标将直接带动甲醇船舶建造及绿色甲醇燃料需求
。中国动力在甲醇双燃料船用主机领域已实现全球最大功率机型交付 ，技术壁垒较高。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）