丰田为什么喜欢用CVT,而不用爱信AT?变速箱坏了怎么办?
相比传统AT变速箱 ，CVT能将发动机维持在最佳效率区间运转 ，降低油耗 。例如，丰田卡罗拉等经济型车型搭载CVT后 ，综合油耗可降低5%-10% ，符合全球节能减排趋势及消费者对低用车成本的需求 。成本与轻量化优势CVT结构简单，零部件数量少于AT变速箱（如无复杂行星齿轮组） ，制造成本更低。
中国国内的丰田车型不是不用爱信at ，而是国内丰田的低端车型是cvt 。而亚洲龙，雷克萨斯还在使用at 。
不过让人难以理解的就是 ，丰田为什么放着费用实惠、运动性能佳 、传动效率高的爱信6AT不用 ，而是选取了大规模采用如同鸡肋般的CVT变速箱，组成当前的产品线变速箱矩阵呢？这种大面积应用CVT变速箱取代6AT变速箱的做法，在很多消费者眼中看起来 ，就觉得无疑是丰田在对车子减配。
丰田混动变速箱容易坏吗
可能出现带面磨损 、打滑现象 ，表现为加速无力、转速异常升高 。相关资料指出，丰田后期已优化金属带材质和润滑系统 ，2015年之后的混动车型该问题大幅减少 。
综上所述 ，丰田混动变速箱并不容易坏，其可靠性和耐用性得到了广泛的认可。当然 ，任何机械部件都有可能出现故障 ，关键在于日常的使用和维护保养 。按照丰田的维护保养建议进行定期检查和更换油液等操作，可以进一步延长变速箱的使用寿命 。
第九代凯美瑞双擎的E-CVT变速箱不容易坏 ，故障率比传统CVT变速箱低 ，可靠性挺高。E-CVT与传统CVT结构区别1）第九代凯美瑞双擎配备的E-CVT不是传统那种无级变速箱，它核心是由行星齿轮组+双电机构成的混动专用结构 ，没有钢带 、压力缸等容易损坏的部件。
第九代凯美瑞双擎的E-CVT变速箱不易坏 ，故障率低于传统CVT变速箱，可靠性较高 。
丰田混动变速箱和传统cvt有什么区别
〖壹〗 、丰田混动变速箱（E-CVT）与传统CVT的核心区别体现在结构、动力方案 、适用车型 、工作原理及性能特点上 。
〖贰〗、结构本质不同CVT：传统CVT依赖锥形带轮与钢带/链条的机械传动，通过调整带轮直径实现无级变速。
〖叁〗 、丰田ECVT和CVT的核心区别在于结构 、动力方案及工作原理 ，ECVT是专为混合动力设计的电子控制系统 ，而CVT是传统机械式无级变速器 。具体差异如下： 结构组成不同CVT（机械式无级变速器）由两组带轮（主动轮与从动轮）、传动钢带、油泵 、液力变矩器 、执行机构（液压或电子）、传感器及控制电脑构成 。
〖肆〗 、丰田ECVT和CVT的核心区别在于，ECVT是混合动力系统的“智能电控大脑” ，而CVT是传统燃油车的“机械变速专家 ”。 结构和工作原理ECVT的核心是一套精密的行星齿轮组 ，它巧妙地连接着发动机和两个电机 。
〖伍〗 、在经济性上，搭载ECVT的混动车型优势巨大 ，其综合油耗通常比同级别CVT车型低很多 ，能带来显著的日常节省 。
秦plusdmi和丰田混动变速箱一样吗?
秦PLUS DM-i和丰田混动的变速箱配置一样，均采用E-CVT电子无级变速箱 ，但二者在动力系统设计逻辑、工作模式及技术侧重点上存在显著差异。
秦PLUS DM-i和丰田混动的变速箱不一样 。秦PLUS DM-i的变速箱秦PLUS DM-i采用的是EHS电混系统 ，其核心并非传统意义上的变速箱 。它主要由驱动电机 、发电电机 、离合器、行星齿轮机构等组成。这种系统通过电机直接驱动车辆，在不同工况下 ，发动机和电机协同工作 ，实现高效的动力输出 。
秦 PLUS DM-i 和丰田混动的变速箱不一样 。秦 PLUS DM-i 的变速箱情况秦 PLUS DM-i 采用的是 EHS 电混系统，其动力系统主要由电动机 、发电机和电池等组成，并非传统意义上依靠机械传动的变速箱。它通过电机与发动机的协同工作来实现不同工况下的动力输出和能量回收等功能。
秦PLUS DM-i和丰田混动的变速箱不一样 。秦PLUS DM-i的变速箱秦PLUS DM-i搭载的是EHS电混系统 ，其核心部件并非传统意义上的变速箱 。它通过电机和发动机的协同工作来实现动力输出与换挡功能。
秦PLUS DM-i和丰田混动的变速箱不一样 。秦PLUS DM-i的变速箱情况秦PLUS DM-i采用的是EHS电混系统 ，它没有传统意义上的变速箱 。其动力系统主要由发动机 、电动机、电池和控制系统等组成。在行驶过程中，发动机和电动机协同工作 。
秦plus油电混动变速箱整体故障率较低 ，正常使用保养下不易出故障 ，但特殊情况或不当使用可能引发问题 。正常使用保养下故障率低从专业报告和结构原理来看，秦PLUS DM-i的变速箱采用ECVT电控无级变速结构 ，核心是单速减速齿轮组 ，没有传统变速箱复杂的换挡机构。
