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【央视新闻客户端】

　　每经记者|孙桐桐 每经编辑|余婷婷

　　“跑了5年的网约车 ，续航从300公里掉到140公里；冬天更惨
，开着空调跑不了三单就得充电。换块原厂电池要5万多元，比现在整车残值还高；卖二手车 ，车商只给3万元
，连本都收不回
。”在北京通州某网约车停车场，司机李师傅指着自己车后备箱里加装的“外挂电池
” ，满脸无奈又焦虑。

　　这不是个例 。当下，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆
，首批大规模投放的网约车
、出租车等营运车辆，正集中步入电池衰减高发期
。一边是二手车残值“腰斩”、置换成本高企的绝境 ，一边是靠车谋生的刚性需求
，不少车主铤而走险，选择私自加装动力电池或增程器为车辆“续命 ”。

　　这一现实痛点 ，直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场——线上靠短视频 、社交平台揽客
，线下有改装作坊承接施工，从配件供应到售后维修 ，一条隐秘的一条龙服务链条已然成型
，成为监管难以触及的盲区 。

　　“这类非法改装问题长期存在，根源在于新能源汽车发展初期 ，车企在开发
、生产时
，基本没有考虑二手车的残值和后续电池衰减问题
。事物在发展过程中总是从初期技术不成熟逐步走向成熟，但这个过程中 ，车主的困境被忽视了。
”3月26日，动力电池行业资深专家王子冬在接受《每日经济新闻》采访时
，一语道破行业症结 。

　　“电池的匹配要经过严格的检测和标定才能使用，私自改装根本无法完成这些流程 ，必然存在严重安全隐患
。”王子冬反复强调
，他绝不建议用户个人加装电池或增程器，而要从源头上破解困局 ，既需要厂家提升电池品质、延缓衰减速度
，更要重视新能源二手车残值体系的建设。

　　“脱保潮 ”下的刚需：车主的无奈选择

　　2026年，国内首批营运电车正式迎来大规模“脱保潮
” ，对靠车谋生的司机而言
，“车还能跑，电池先退役”成为最扎心的现实 。

　　图片来源：每经媒资库

　　有数据报告显示 ，高强度用车下
，营运车电池衰减速度远超家用车——家用车一年跑1万至2万公里，6年衰减大约10%至15%；而网约车 、配送车一年能跑8万至10万公里 ，3至4年衰减就可能达到30%至40%，部分车辆电池健康度甚至有可能跌到60%以下
，续航“断崖式缩水 ”成为常态
。

　　更让这些车主陷入两难的是，多数车企的电池质保政策明确排除营运车辆 ，脱保后更换一块原厂电池
，报价动辄五六万元，甚至超过车辆本身的残值；而置换一辆新车 ，算上各种成本至少需要十几万
，对本就靠流水盈利的司机来说，无疑是一笔难以承受的开支。

　　“加装电池就成了唯一的出路 。
”一位新能源汽车电池模组供应商向记者透露 ，目前他们的加装业务已覆盖全国
，营运车用户占比超80%。“每度电价格约800元，20度电起加 ，一套下来1.6万元起
，比换电池
、换新车便宜太多
。营运车是司机的饭碗，频繁充电会耽误接单 ，延长续航就是刚需，很多营运车公司甚至会批量找我们改装。”

　　该供应商坦言
，前几年这项业务确实不标准、不规范，既没有质保 ，也缺乏安全检测
，但随着脱保车辆增多，市场需求暴涨 ，“现在也在往规范化 、有质保的方向靠 ” 。据该供应商透露
，虽然加装业务的市场规模不及量产车企，但针对营运车的定制化加装已能形成稳定营收 ，“不用追求大规模量产
，只要精准对接营运需求，就能活下去 ，而且需求还在慢慢增长
”
。

　　行业数据显示
，我国新能源汽车改装需求已成为整体改装市场的重要增长极，占整体市场规模的35%左右 ，其中非法改装占比偏高，且绝大多数集中在营运车辆领域。

　　而依据《中华人民共和国道路交通安全法》
，私自改动车辆动力结构
、三电系统属于明确的非法改装，不仅无法通过新能源汽车专用年检 ，还将面临警告、罚款 、责令恢复原状等处罚；更关键的是
，一旦发生事故，保险公司可直接拒赔 ，所有损失都需车主自行承担 。但在“活下去”的刚需面前
，不少车主和改装商家，都选择了无视这条红线
。

　　致命隐患缠身：被忽悠的“合规 ” ，藏在后备箱的“移动炸弹”

　　“我们加装的电池都是全新大品牌电芯
，还经过PICC（中国人民保险）承保，肯定是合规的 ，不然保险公司也不会承保。
”面对记者关于非法改装的质疑
，上述电池供应商语气坚定，“虽然法规不允许私自改装 ，但用户有切实需求，只要有保险兜底
，对他们来说就够了 。”

　　但记者深入了解后发现，这只是商家的“营销话术 ”
。PICC承保的仅仅是电芯产品本身 ，而非改装行为或改装后的车辆
，一旦因改装导致车辆故障或事故，是否赔付仍需车辆本身所属的保险公司判定 ，而这类赔付
，往往会被直接拒绝。

　　“只要涉及三电系统改动，不管有没有改变原有电路 ，出了问题大概率会拒保 。
”一位从业8年的资深汽车保险销售告诉记者
，他们此前就处理过类似案例，“有车主私自加装增程器后发生自燃 ，保险公司查勘后发现是非法改装导致直接拒赔
，车主不仅要承担车辆烧毁的损失，还要赔偿周边受损的财物”
。

　　更可怕的是 ，非法改装带来的安全隐患，远不止“拒保 ”这么简单。记者采访的多位电池专家及整车开发人员普遍表示
，私自加装电池与增程器，存在三重致命隐患 ，堪称“移动炸弹
”
，这也是监管部门反复警示的重点 。

　　第一重隐患是热失控风险陡增。改装电池没有原厂的热管理系统和防护结构，大多采用非标零部件 ，散热和抗压能力大打折扣；而增程器的油箱
，大多被随意放置在后备箱的碰撞吸能区，一旦发生追尾 ，极易引发燃油泄漏、电路短路
，进而诱发自燃
。2025年1月，山东济南就有一辆私自改装的电动汽车因导线短路起火 ，烧毁17辆摩托车及多部汽车
，造成严重财产损失。

　　第二重隐患是电控系统紊乱 。非标设备会干扰原厂BMS（电池管理系统）的正常逻辑，导致电池出现过充过放
、电压波动等问题 ，极易诱发电芯鼓包，进而引发热失控
。更关键的是
，这类非法改装缺乏专业的技术标定，没有任何风险防控措施 ，相当于“裸奔”上路。

　　第三重隐患是车辆结构受损 。额外加装的电池、增程器会增加车身载荷
，破坏车辆原本的底盘调校和配重平衡，大幅降低制动和操控稳定性 ，让交通事故的风险显著上升
。此外
，非法改装市场还充斥着假冒伪劣配件，多数核心配件未经过合规检测 ，质量参差不齐；加上改装作坊大多缺乏专业资质
，操作流程不规范，进一步放大了安全风险。

　　面对这些隐患 ，上述供应商却有不同说法：“外接电池就相当于给车辆加了个‘充电宝’
，不会改变原车三电系统，只要做好协议匹配 ，把高压线缆并联起来，就没有安全问题 。 ”但当被问及后备箱加装电池的追尾自燃风险时
，他也不得不坦言“确实存在一定隐患
”
。

　　破局之困：车企不愿接，政策在发力 ，灰色市场何时退场？

　　一边是车主的刚需
，一边是致命的安全隐患，为何车企不推出官方电池加装包 ，为车主提供合规的解决方案？多位业内人士向记者分析
，核心源于三重难以突破的约束。

　　第一是合规与成本壁垒过高 。给老车型加装电池或增程器，需要重新进行碰撞测试 、电控系统标定 ，还要申报车辆公告
，单车型的研发投入就超过千万元；而且改装后的车辆，很难满足现行的安全与环保标准 ，性价比远低于推出新车
。

　　第二是质保与回收体系难以承载。改装会彻底打乱原厂的质保规则
，一旦出现质量问题，责任界定难度极大；再加上老旧电池的回收处置成本较高 ，企业几乎没有盈利空间，自然不愿涉足 。

　　第三是与车企的产品迭代逻辑冲突。车企的核心商业模式是新车销售
，而官方加装会降低老车主的置换意愿，与新能源汽车产业迭代升级的导向相悖
。“一年三代新品 ，技术和体验都在不断更新
，没必要花精力给老车‘修修补补’。”一位知名新能源车企营销系统管理者直言，现在国家大力倡导“以旧换新 ” ，置换成本已较此前大幅降低
，老旧车辆私自改装风险大
、不划算 。

　　该管理者认为，眼下的续航加装需求 ，只是行业发展的“阶段性过渡
”
。随着电池技术进步、充电基础设施不断完善
，新能源车的续航焦虑将不再是用户的长期痛点，非法改装的需求也会随之减少。

　　值得关注的是 ，2026年被称为中国汽车改装市场的“合规元年”
，国务院办公厅已将汽车改装列为重点培育的新兴领域，分级分类管理政策和标准体系逐步落地 ，正为改装行业划定阳光化路径 。

　　同时，政策新规也在逐步破解车主的核心困境
。新能源汽车动力蓄电池回收利用相关新政落地后
，允许第三方正规机构参与电池维修 、更换和再制造，再制造电池价格预计将大幅下降 ，且有正规质保。

　　多位行业专家认为
，随着电池回收体系逐步完善
、官方电池更换服务普及、新能源二手车流通机制健全，以及营运车辆自然迭代退出 ，非法增加续航这一灰色市场将逐步萎缩 。而随着汽车改装行业政策规范化加速
，合规改装服务的供给不断增加，也将进一步挤压非法改装的生存空间 ，推动行业向安全 、合规
、有序的方向发展
。

　　只是
，在政策落地与行业迭代的间隙，那些仍在“裸奔 ”的非法改装车辆 ，依然是道路上的“移动炸弹”。如何加快破局速度
，既破解营运车主的生存困境，又守住公共安全底线 ，仍是亟待解决的问题 。